Piski z okolicy silnika
Piski z okolic silnika najczęściej pojawiają się na zimnym silniku, ale mogą występować również podczas pracy rozgrzanego silnika.
Najczęściej piski powoduje pasek klinowy, parek wielorowkowy lub łożysko którejś z rolek prowadzących pasek.
W silnikach starszej konstrukcji, gdy pojawiały się piski przy zimny silniku lub podczas dodawania gazu oznaczało to najczęściej zbyt luźny pasek klinowy.
Z reguły wystarczyło wyregulować napięcie paska (najczęściej za pomocą alternatora) i usterka ustępowała, a jeżeli nie ustąpiła należało wymienić pasek.
W obecnych silnikach z reguły stosowane są paski wielorowkowe, których napięcie regulowane są przez rolki z mechanizmem samonapinającym. Częstotliwość wymiany pasków wielorowkowych oraz rolek prowadzących i napinających określa producent samochodu. Pasek wielorowkowy powinno wymieniać się razem z kompletem rolek prowadzących.
Wymiana tych elementów po przejechaniu określonego przebiegu lub po określonym czasie zgodnie z wytycznymi producenta najczęściej zapobiega powstawaniu takich awarii. W przypadku pojawienia się pisków z okolicy paska wielorowkowego nie jest wskazane, ale można wymienić sam pasek, należy jednak dobrze sprawdzić stan wszystkich rolek prowadzących w tym rolkę w napinaczu. Sprawdzając stan rolek należy zwrócić uwagę na głośność pracy łożysk i stan zużycia rolki pod względem wytarcia w miejscu kontaktu rolki z paskiem wielorowkowym. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości należy wymienić podejrzaną rolkę lub rolki. Pewność usunięcia usterki związanej z piskami daje wymiana kpl. paska wielorowkowego z wszystkimi rolkami. Należy również zwrócić uwagę jak wygląda sam pasek. Po kilku latach eksploatacji pasek wielorowkowy może być popękany i to można powiedzieć jest naturalnym zjawiskiem.
Jeżeli pasek wielorowkowy jest postrzępiony, to powinniśmy poszukać przyczyny postrzępienia paska. Trzeba sprawdzić stan wszystkich kół pasowych na których pracuje pasek oraz sprawdzić prawidłowe ich ustawienie. Wszelkie zauważone nieprawidłowości należy usunąć. Nawet podczas rutynowych czynności pod maską silnika takich jak dolewanie płynu do spryskiwaczy warto zwrócić uwagę na stan paska wielorowkowego. W przypadku zauważenia postrzępienia paska nie należy tego zbagatelizować i jak najszybciej usunąć przyczynę jego postrzępienia. W przeciwnym razie może nas spotkać przykra i kosztowna usterka.
Co może się stać gdy zbagatelizujemy wymianę paska wielorowkowego?
Pasek wielorowkowy jest elementem gumowym, i jak każda guma z wiekiem parcieje. Pęknięcie / zerwanie się paska wielorowkowego w trakcie pracy silnika może mieć poważne konsekwencje. W najlepszym wypadku tracimy tracimy tylko napęd podstawowych akcesoriów takich jak alternator, pompa wspomagania, klimatyzacja itp. Bywają również przypadki, gdy zrywający się pasek wielorowkowy uszkadza sąsiadujące obok elementy takie jak instalacja elektryczna itp. W skrajnych przypadkach zerwany pasek może uszkodzić obudowę rozrządu i wkręcić się w pasek rozrządu powodując awarię silnika, która kończy się kosztownym remontem silnika lub nawet jego wymianą.
Buczenie, wycie z okolic silnika
Silnik samochodu oprócz przekazania swojej mocy do układu przeniesienia napędu, część swojej mocy za pomocą pasków wielorowkowych oraz paska rozrządu przekazuje do tzw. akcesoriów, takich jak: alternator, kompresor klimatyzacji, pompa wspomagania układu kierowniczego, pompa wody, itp.
Praktycznie każdy z tych wymienionych elementów może powodować hałas w postaci buczenia lub jak kto woli wycia.
Jak zwykle diagnozę należy zacząć od najprostszych czynności, eliminując po kolei możliwe przyczyny źródła hałasu. Najczęściej hałas powodują łożyska któregoś z akcesoriów lub łożyska rolek prowadzących paska wielorowkowego lub paska rozrządu.
W pierwszej kolejności należy osłuchać (najlepiej za pomocą stetoskopu) akcesoria napędzane przez pasek wielorowkowy np.:alternator, pompa wspomagania, itp., a następnie osłuchać o ile jest to możliwe łożyska rolek prowadzących.
Jeżeli nie uda nam się w ten sposób zlokalizować źródła hałasu należy zdjąć pasek wielorowkowy i uruchomić silnik. Jeżeli po uruchomieniu silnika bez założonego paska wielorowkowego hałasy ucichły mamy pewność, że hałasuje któryś z elementów współpracujący z paskiem wielorowkowym i należy je dokładnie zweryfikować.
W przypadku, gdy po zdjęciu paska akcesoriów (wielorowkowego) hałas nadal występuje mamy pewność, że źródłem hałasu będzie element napędzany przez pasek rozrządu np.: pompa wody, rolka napinająca paska rozrządu. W takim przypadku należy wymienić uszkodzony podzespół wraz z nowym kompletem paska rozrządu. Jeżeli np. hałasowała rolka paska rozrządu, a pasek rozrządu napędza pompę wody, wówczas warto wymienić także pompę wody. Nowa pompa wody powinna wytrzymać do kolejnej wymiany paska rozrządu. Gdy przy wymianie paska rozrządu zostawimy starą pompę wody istnieje ryzyko że pompa wody nie wytrzyma do kolejnej wymiany paska rozrządu. W przypadku jej awarii (rozszczelnienie, głośna praca łożyska) konieczna będzie również wymiana kpl. paska rozrządu, czyli dublujemy koszty.
Warto wiedzieć
W przypadku głośnej pracy niektórych z akcesoriów silnika takich jak: alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego, kompresor klimatyzacji nie trzeba ich od razu wymieniać na nowe. Można je oddać do regeneracji, wówczas koszty naprawy będą mniejsze.
Metaliczne stuki, grzechotanie z okolic silnika
Metaliczne stuki dobiegające z okolic silnika nie wróżą nic dobrego. Z reguły, gdy w silniku pojawią się metaliczne stuki wiąże się to z kosztowną naprawą, a czasami konieczna może być wymiana silnika. Przyczyną metalicznych stuków w silniku może być przestawiony rozrząd, zacierająca się panewka, urwany korbowód lub inna poważna usterka.
Jeżeli metaliczne hałasy dobiegają z górnej części silnika prawdopodobnie naprawa skończy się naprawą głowicy lub podzespołów w niej zamontowanych. Stuki mogą być spowodowane przestawieniem rozrządu lub uszkodzenie podzespołów zamontowanych w głowicy silnika np.: koło zmiennych faz rozrządu, popychacz ,itp.
W przypadku hałasów dobiegających z dolnej części silnika naprawa może być niemożliwa lub nieopłacalna.
Coraz częściej producenci samochodów stosują silniki w których nie ma możliwości wykonania remontu kapitalnego z powodu braku dostępności potrzebnych części takich jak np.wał korbowy, tłoki, korbowody, a nawet panewki. W przypadku awarii w dolnej części silnika wymieniany jest cały silnik lub jego dolna część tzw "Short Block".
Wymiana nowego krótkiego bloku (short block), wymiana silnika na nowy lub regenerowany z reguły wykonywana jest w ASO w okresie gwarancji samochodu lub chwilę po zakończeniu gwarancji w ramach gestu handlowego lub w ramach Goodwill. W pozostałych przypadkach podejmowane są próby wykonywania kapitalnego remontu w specjalistycznych zakładach lub montowane są silniki używane, które z reguły są najtańszym rozwiązaniem.
