Przygotowanie motocykla do sezonu.
Pierwsze uruchomienie silnika motocykla po zimowym postoju.

1. Sprawdź stan ogumienia i ciśnienie. Kilkumiesięczny postój zazwyczaj jest przyczyną znacznego spadku ciśnienia w ogumieniu. Napompuj koła do odpowiedniego ciśnienia. Jazda na sflaczałym ogumieniu może być niebezpieczna. Dla tego należy uzupełnić do właściwego ciśnienia podanego przez Producenta. Warto również zwrócić uwagę na stan i wiek opony. Opony powinniśmy dobrze obejrzeć na okoliczność pęknięć i uszkodzeń. W przypadku, gdy opona ma więcej niż pięć lat powinniśmy dokładnie przyjrzeć i rozważyć jej wymianę na nową. Producenci przewidują bezpieczne użytkowanie opon przez pięć lat, ale nie dłużej niż 10 lat.

2. Doładuj akumulator i zamontuj go w motocyklu. Na czas zimowy akumulator powinien być wymontowany z jednośladu. Sam akumulator powinien być pozostawiony w ciepłym i  suchym miejscu. Dodatkowo powinien być naładowany, a co jakiś czas powinien być sprawdzony i podładowany. W zależności od typu akumulatora powinniśmy też sprawdzić poziom elektrolitu i w razie potrzeby uzupełnić go wodą destylowaną. Napięcie spoczynkowe w pełni naładowanego akumulatora powinno mieści się w granicach 12,5-12,7 V. Montując akumulator w pierwszej kolejności podpinamy klemę „plus”, a potem klemę „minus”. Zamontowanie dobrze naładowanego akumulatora jest ważne, gdyż niektóre silniki po dłuższym postoju nie chcą się uruchomić za pierwszym, drugim, czy nawet trzecim razem.

3. Pierwsze uruchomienie silnika. O ile właściciele jednośladów wyposażonych w elektroniczny wtrysk paliwa i cewki zapłonowe zintegrowane z fajkami świec nie powinni mieć większych problemów z uruchomieniem silnika po zimowym postoju, tak właściciele starszych konstrukcyjnie jednośladów mogą mieć problemy z pierwszym pozimowym uruchomieniem silnika. Dla tego niektóry w celu uniknięcia problemów z uruchomieniem silnika stosują tzw. zimowe przepalanie silnika motocyklowego. W okresie zimowym średnio co miesiąc uruchamiają silnik i rozgrzewają go na biegu jałowym do normalnej temperatury pracy. Po rozgrzaniu o ile pozwalają warunki pogodowe można zrobić krótką przejażdżkę. Niektórzy nie stosują tzw. zimowego przepalania i uruchamiają silnik dopiero wiosną. Efekty takiego działania mogą być różne. Pierwsze obroty silnika mogą emitować piskliwe i nienaturalne dźwięki, gdyż pracuje on na sucho bez smarowania. Dla tego niektórzy przez otwory świec zapłonowych do cylindrów wtryskują odrobinę środka penetrującego np. WD-40. Oczywiście po kilkumiesięcznym postoju silnik może nie być chętny do uruchomienia się, a oto kilka z przyczyn:
- słaby akumulator. Jeżeli napięcie akumulatora spadnie poniżej 10V może być problem z wytworzeniem odpowiedniej iskry, szczególnie, gdy rozrusznik wywołuje znaczny spadek napięcia.
- świece zapłonowe. Nie zawsze wykręcenie świecy i sprawdzenie jej na głowicy czy świeca iskrzy daje pewność, że świeca jest sprawna. Świeca zapłonowa po wykręceniu powinna mieć odpowiedni kolor na izolatorze i odpowiednią przerwę między izolatorem a elektrodami. Przyjmuje się, że przy dobrze wyregulowanej mieszance paliwowo-powietrznej izolator powinien mieć kolor kawy z mlekiem. Zbyt jasny kolor na izolatorze świadczy o zbyt ubogiej mieszance paliwowo powietrznej lub źle dobranej świecy zapłonowej. W przypadku, gdy izolator ma kolor czarny, mocno zakopcony - to najczęściej przyczyną jest zbyt bogaty skład mieszanki paliwowo powietrznej (za dużo paliwa). Świeca zapłonowa może być uszkodzona lub nieprawidłowo dobrana. Oczywiście problem może leżeć po stronie układu paliwowego (gaźnik(i), wtryskiwacze) lub po stronie układu zapłonowego (Przebicie na cewce zapłonowej lub przewodzie wysokiego napięcia, uszkodzony moduł zapłonowy, impulsator lub instalacja elektryczna. Świece na wszystkich cylindrach powinny wyglądać jednakowo. Przy dość niskich cenach świec warto profilaktycznie wymienić świece zapłonowe na nowe. Jeżeli problem ze świecami będzie się powtarzał, należy stosownych regulacji lub sprawdzić gaźnik(i), układ zapłonowy, instalację elektryczną.
- jakość połączeń elektrycznych. Instalacja elektryczna w motocyklach jest mocno narażona na działanie czynników zewnętrznych, takich jak wilgoć. Z czasem, połączenia elektryczne mogą ulec zabrudzeniu, zaśniedzeniu, korozji. Każde zanieczyszczenie styków lub korozja może spowodować dodatkowy opór i obniżenie napięcia. Ważne jest, aby klemy akumulatora, punkty masowe i połączenia elektryczne były czyste i zabezpieczone przed zanieczyszczeniami i korozją za pomocą specjalnych preparatów.
- układ zasilania. Najczęściej problemy występują w pojazdach wyposażonych w gaźniki. Pierwszy problem to paliwo w komorach pływakowych, które w trakcie długiego postoju traci swe właściwości i staje się trudno zapalne. Jeżeli jest możliwość przed pierwszym uruchomieniem powinno zostać spuszczone przez specjalne kanały. Czasami pływaki w komorach pływakowych po dłuższym postoju potrafią się zawiesić, co może powodować zalewanie świec zapłonowych. Kolejnym problemem może być regulacja gaźników lub wyeksploatowanie ze względu na wiek. Niektóre elementy jak przepony, membrany, o-ringi i uszczelki starzeją się i tracą swoje właściwości. Iglice, ośki, tulejki ulegają wytarciu i rozszczelnieniu. Dysze mogą ulec zanieczyszczeniu. W przypadku pojazdów wyposażonych w tzw. „wynalazek szatana” czyli gaźnik pierwszą próbę odpalenia silnika po dłuższym postoju zaczynamy od próby uruchomienia silnika bez użycia „ssania” lub „choke’a”. Kręcimy do pierwszej detonacji w cylindrach, przerywamy i włączamy ssanie.
Gdy już silnik odpali, daj mu spokojnie parę minut popracować na biegu jałowym.

4. Sprawdź działanie oświetlenia, klaksonu itp. Być dobrze widocznym to podstawa bezpieczeństwa. Sprawdź działanie światła stopu przez uruchomienie hamulca przedniego, a także hamulca tylnego. Sprawdź działanie świateł mijania, drogowych i pozycyjnych. Sprawdź działanie kierunkowskazów oraz klaksonu. W razie potrzeby dokonajmy stosownych napraw.

5. Sprawdź układ hamulcowy. Sprawdź stan oraz grubość tarcz hamulcowych i klocków hamulcowych. Sprawdź stan przewodów hydraulicznych hamulcowych. Nie zapomnij o kontroli poziomu płynu hamulcowego. Średnio co 2 lata płyn hamulcowy powinien zostać wymieniony na nowy. W przypadku jednośladów wyposażonych w hamulce szczękowe warto sprawdzić regulację, a jeżeli mamy możliwość warto sprawdzić grubość okładzin ciernych na szczękach hamulcowych.

6. Sprawdź poziom oleju silnikowego / płynu układu chłodzenia. Odpowiedni poziom oleju zapewni właściwe chłodzenie i smarowanie silnika oraz skrzyni biegów. Olej silnikowy powinien być wymieniany co każdy sezon. Co do samej wymiany oleju silnikowego są dwie szkoły. Jedna mówi o tym, aby olej wymieniać przed zimowaniem jednośladu. Przepracowany olej silnikowy zawiera w sobie zanieczyszczenia, które działają szkodliwie np. na uszczelki silnika przyspieszając ich zużycie. Druga szkoła zakłada, żeby wymienić olej przed rozpoczęciem sezonu. Pozwoli to uniknąć mieszania się oleju ze skroplinami pary wodnej podczas kilkumiesięcznej przerwy. Nie zależnie od zastosowanej metody trzeba pamiętać, aby przy wymianie oleju wymienić również filtr oleju.
W przypadku silników chłodzonych cieczą należy również sprawdzić poziom płynu układu chłodzenia.

7. Cieknące uszczelniacze Warto sprawdzić stan uszczelniaczy lag zawieszenia. Wycieki oleju z uszczelniaczy lag mogą pojawić się w każdym momencie. Jeżeli pojawią się wycieki trzeba przed sezonem wymienić komplet uszczelniaczy (samemu lub w motocyklowym serwisie). Skutkiem wycieków oleju z lag może być pogorszona charakterystyka pracy zawieszenia, plamy w garażu lub na miejscu parkingowym. Czasami wyciekający olej z lag spływa na zacisk hamulcowy, klocki i tarcze hamulcowe, a to pogarsza skuteczność hamulców.

8. Sprawdź układ przeniesienia napędu. Jeżeli Twój „rumak” wyposażony jest w łańcuch sprawdź jego stan. Czyszczenie i smarowanie łańcucha to zasadnicza sprawa. Warto również sprawdzić luz łańcucha i stan zębatek.
W przypadku, gdy do przeniesienia napędu wykorzystywany jest pasek zębaty także wykonaj jego kontrolę stanu naciągu. Jest to element wykonany z gumy, która z wiekiem parcieje i może pęknąć.
Jeżeli do przeniesienia napędu służy wałek kardana warto sprawdzić poziom lub nawet wymienić olej w przekładni głównej.

9. Sprawdź działanie linek sprzęgła, gazu, itp. Na początku sezonu warto wstrzyknąć w pancerz linki trochę oleju. Olej zredukuje to tarcie, a co za tym idzie odczujemy mniejszy opór podczas używania sprzęgła lub gazu. Smarowania powinno również wydłużyć pracę linki. Jeżeli jest potrzeba dokonaj stosownej regulacji lub smarowania. Jeżeli na lince widoczne są pęknięcia włókien należy ją wymienić. W przypadku, gdy motocykl jest wiekowy i jest problem z dostępnością części lub gdy chcemy w miarę szybko naprawić uszkodzoną linkę możemy skorzystać ze specjalistycznej firmy zajmującej się dorabianiem linek. Zawozimy starą uszkodzoną linkę wraz z uszkodzoną zerwaną końcówką i w krótkim czasie mamy linkę dorobioną na wymiar.

10. Sprawdź dokumenty. Odpowiednio wcześnie warto sprawdzić do kiedy nasz pojazd ma ważne badania techniczne oraz polisę ubezpieczeniową. Aby legalnie poruszać się po drogach publicznych, Twój motocykl powinien posiadać aktualne badania techniczne i ważne ubezpieczenie OC.

11. Umyj i wyczyść motocykl. Jeżeli pod względem technicznym Twój jednoślad jest sprawny wymyj go i wyczyść w razie potrzeby. Możesz w tym celu użyć wody i szamponu. Jednak staraj się nie używać wody pod dużym ciśnieniem szczególnie w okolicach łańcucha i łożysk. Woda pod dużym ciśnieniem może wypłukać smar. Unikaj również zalania instalacji elektrycznej. Po umyciu i osuszeniu możesz użyć preparatów polerujących do lakieru, lub chromu. Przy pomocy odpowiednich preparatów i ściereczek wypoleruj lakier i inne elementy chromowane, aluminiowe. Te preparaty oprócz właściwości czyszczących pozostawiają powłokę zabezpieczającą.

12. Przygotuj strój do jazdy. Istotnym czynnikiem bezpiecznej jazdy jest komfort motocyklisty. Dopasowany kask, rękawice, kurtka i spodnie ma duży wpływ na komfort. Czysta szybka w kasku poprawia widoczną i bezpieczeństwo.

Dobrze przygotowany do sezonu motocykl to podstawa, aby bezpiecznie, i bez większych problemów cieszyć się z uroków jazdy motocyklem na dłuższych i krótszych wyprawach.

Tylko spokojnie!!! Twoje umiejętności jazdy na motocyklu, nawet jeżeli czujesz się pewnie, spadły w stosunku do tego, co prezentowałaś(eś) pod koniec sezonu. Musisz się rozjeździć, aby z powrotem wyczuć własną maszynę. Jeździć należy powoli, rozsądnie, zachowawczo. Drogi po zimie mogą być w różnym stanie, szczególnie mogą być zanieczyszczone piachem. Dodatkowo pogoda w okresie wczesnowiosennym charakteryzuje się zmienną aurą i przygruntowymi przymrozkami - czyli asfalt może być śliski lub zanieczyszczony piachem, błotem, itp. Dla tego unikaj mocnego składania się w zakręty oraz gwałtownego hamowania.
Również należy uważać na kierowców samochodów, nie są przyzwyczajeni do pojawienia się motocyklisty.